Batılı yöneticilerden Çin uyarısı: Bu yarışı kaybedersek geleceğimiz olmaz!

Batılı büyük şirketlerin yöneticileri, Beijing ve çevresinde gerçekleştirdikleri iş ziyaretlerinden sonra şaşkın ve çekingen bir döneme geçiyorlar. Makaleye göre bu “korku”nun kaynağı sadece politik ya da diplomatik değil — daha çok sanayi, teknoloji ve üretim alanlarındaki değişimlerin hızıyla alakalı.

Bu “korku” kelimesi tam anlamıyla panik halinde olmak anlamında değil ama şöyle bir anlam taşıyor: Batılı yöneticiler, Çin’de gördükleri üretim, otomasyon ve teknolojik entegrasyon düzeyinin kendi şirketlerinin ve ülkelerinin düzeyiyle kıyaslandığında “çok ileride” olduğunu düşünüyorlar. Bu da onları kendi pozisyonlarının tehlikede olduğu hissine itiyor.

The Telegraph'da yayınlanan bir makalede özellikle Çin’in üretim kapasitesini otomasyona kaydırma politikalarına dikkat çekiliyor. Bu, Batılı şirketlerin alıştığı üretim modeli ve rekabet düzeyi için ciddi bir “uyandırma” niteliğinde olduğuna dikkat çekiliyor..

Üretim maliyetleri, otomasyon ve teknoloji birleşince, Batılı şirketler için avantajlar kaybolabilir. Çin’de devlet-yaklaşımı, kamu-özel sektör işbirliği, stratejik yatırım vb. alanlar Batılı normlardan farklı işliyor.

Makalede, bunun sadece üretim sektöründeki bir olgu olmadığı; daha geniş çerçevede bir “dönüm noktası” olabileceğine işaret ediliyor:

• Çin’in üretim altyapısına yaptığı yatırımların büyüklüğü ve hızla hayata geçirme kapasitesi.

• Otomasyon, robotik sistemler ve teknoloji entegrasyonunda liderlik eğilimi.

• Batı’da teknoloji, üretim ve inovasyon süreçlerinde “yerinde sayma” ya da “yenilenme yetersizliği” algısı.

• Küresel pazarda rekabetin artık sadece ürün/hizmet değil, tüm üretim modeli ve teknoloji altyapısı üzerinden şekillenmesi.

Çin'in rekabeti artık yenilikçi mühendislerinden geliyor

Ford CEO’su Jim Farley, Çin’e yaptığı fabrika ziyaretleri sonrası “gördüklerim hayatımın en sarsıcı deneyimiydi” diyerek Çin’in otomotivde ulaştığı teknolojik seviyeyi övdü.  Farley, “Araçlarının maliyeti ve kalitesi Batı’dakilerden çok daha iyi. Eğer bu yarışı kaybedersek, Ford’un geleceği olmaz” dedi.

Çin’in endüstriyel dönüşümünde en büyük pay robotik sistemlere ait. Ülkede 2014’te 189 bin olan endüstriyel robot sayısı, 2024’te 2 milyonun üzerine çıktı. “Karanlık fabrikalar” olarak adlandırılan tesislerde üretim tamamen otomatik hale geldi. Bazı tesislerde insan bulunmadığı için ışık bile yakılmıyor.

İngiliz enerji şirketi Octopus’un CEO’su Greg Jackson, “Artık Çin’in rekabeti düşük ücretlerden değil, çılgınca yenilik yapan milyonlarca mühendisinden geliyor,” dedi.

Çin artık sadece ucuz üretimin değil; elektrikli araç, batarya, rüzgar türbini, drone ve ileri robotik gibi yüksek katma değerli sektörlerin de lideri haline geldi.

Uluslararası Robotik Federasyonu’na göre, Çin’de her 10.000 imalat işçisine 567 robot düşüyor. Almanya’da bu sayı 449, ABD’de 307, İngiltere’de ise yalnızca 104.

Uzmanlar, bu yoğun otomasyonun hem Çin’in yaşlanan nüfusuna çözüm olduğunu hem de küresel tedarik zincirlerinde Pekin’e büyük avantaj sağladığını belirtiyor.

Avustralyalı milyarder Andrew Forrest, “Çin’deki fabrikalarda makineler yerden yükselip kendi kendine üretime başlıyor. 900 metre sonra bir kamyon çıkıyor, ortada insan yok,” diyerek gördüklerini anlattı.

Ancak bu devrim, Batı için alarm niteliğinde. Çinli otomobil markaları Avrupa pazarında hızla pay kapıyor; BYD, İngiltere’de eylül satışlarını 10 kat artırarak Mini ve Renault gibi markaları geçti.

Uzmanlar, Avrupa’nın Çin’le rekabet edebilmesi için robotik yatırımlarını artırması gerektiğini vurguluyor. “Aksi halde iş kayıpları, otomasyona geçen değil, geçemeyen ülkelerde yaşanacak,” uyarısı yapıldı.